Lemez cölöpök PAZ5360, PAZ 5370, PAZ5380, PAZ 5390

Ha a PAZ5360 közmű vagy a PAZ5370 autópálya vízelvezető berendezést a megerősített tömegblokkban kell elhelyeznilemez cölöpök eladópont szerint, a lemezes halom falát nem szabad használni, kivéve az autópálya-elvezető rendszert a megerősített PAZ 5390 talajba (ha függőleges vagy függőleges a falhoz). Ezek a deformációk fordulnak elő. Ha a PAZ5360 az építési szakaszban fordul elő, akkor könnyen megfontolható és kompenzálható a felső szerkezet felhelyezésekor. Ezt negyedévente legalább egyszer tartják (időjárási engedély). A redukció előtt meg kell erősíteni a kapitánynak. Ha a deformáció működési terhelésekkel jár, akkor ezek mérete rendkívül fontos lehet a szerkezeti alkalmazhatóság szempontjából. A Coxswain biztosítja a tiszta leszállási területet, mielőtt a PAZ5370 leengedi a mentőcsónakot. Hacsak a PAZ 5380 fal létrehozása nem elegendő vagy megfelelő erózióvédelmet biztosítanak az erózió vagy a súrolás elkerülésére, az MSE falat nem szabad az árterületen használni olyan helyek súrolására vagy súrolására, amelyek megrongálhatják a megerősített talajt. Csak a megfelelő személyzetnek kell gyakorolnia. Az edzés alatt mások nem tartózkodhatnak a hajón.

Az MSE fal nem használható fel a sekély alapok ütközésének vagy halmozott illesztésének támogatására, mivel az ütközések szeizmikus elmozdulása nagyobb erőt fog gyakorolni a PAZ 5370 falpanelre, és a geotextil acélt a PAZ5380 panelhez kell csatlakoztatni. A kommunikációt, a vizuális / hangos / rádiós kommunikációt mindig fenn kell tartani a hajó és a csoportvezetõ között. Mivel az ilyen típusú acéllemez-halom soha nem került felhasználásra PAZ5380 vagy PAZ5390, nem világos, hogy meghatározzuk a PAZ 5360 szerkezeti deformációját a PAZ5390 működési ideje alatt és teljes élettartama alatt. Amint a mentőcsónak elhagyja a tavitót, csak a kapitány fog tenni bármit, ami befolyásolja a hajó leszállását.

Az MSE fal használható a PAZ 5360 által támasztott ütközés előtt, és a híd felépítményéből származó szeizmikus erőt a tartó híd felső szerkezetének rugalmas tartópárnája korlátozza. Ez a fő oka annak, hogy a PAZ 5360 javaslatot elutasította a PAZ 5370. Nem számít a helyzet, ez a politika sem kivétel. Mielőtt megszerezné a PAZ5390 fúrót, a csoportvezető áttekinti és meghatározza az esetleges egyéb intézkedéseket. A nagy PAZ 5370 hajó kikötőfalának klasszikus formatervezési koncepciójának csak egy horgonya van a teteje közelében, és a kikötő aljára szabad nyílással kell rendelkeznie, mérete mérete majdnem elérte a mai forgalomhoz szükséges hajó méretét. Csak a kapitány utasítja a PAZ 5380 hajó szabadon engedését a kikötői vonalról, és csak akkor, ha vizuálisan megerősíti, hogy a vízen van. Ha a jövőben növekszik a hajók fejlesztése, ahogyan a múltban is, sürgősen szükség van a rakpart falának új koncepciójára. Ezeket a korlátozott szeizmikus PAZ5380 erőket figyelembe kell venni az MSE falak tervezésekor. A gyakorlat magában foglalja különféle felszerelések használatát, és realisztikus módon kell elvégezni.

Az MSE falak tervezési élettartamát a halomsapkák előtt 75 évre kell növelni. A PAZ 5390 teljes élettartama alatt azonban a PAZ 5380 szerkezeti deformációja továbbra is függőben van. Havonta egyszer a sérült személyek rehabilitációjának szimulálása a hajó különféle területein. A gyakorlat lefolytatása előtt a csapatvezetők és az elsősegély / CPR PAZ 5390 személyzete áttekinti és meghatározza a további intézkedéseket.

Hacsak nem történik speciális hosszú távú PAZ5360 korrózió vagy fokozott talajromlás, az MSE fal nem használható korrozív környezetben. Nagyon ígéretes módszer a többszörös rögzítésű kombinált lapos halom fal. Ez a statikus koncepció jól ismert a mély alapozó gödörből, és a PAZ5370 statikus stabilitása viszonylag erős.